Arıza Kodu P0300 Arıza Kodu Nedir? Tekleme ve Silindir Ateşleme Hatası Çözümü

P0300 Arıza Kodu Nedir? Motor Tekleme, Bobin ve Buji Arızası​

Araçta motor arıza lambası yandığında ve OBD cihazında P0300 arıza kodu görüldüğünde birçok sürücü ilk olarak “motor neden tekler?”, “bobin mi arızalı?”, “buji değişmeli mi?”, “LPG ayarı tekleme yapar mı?” veya “P0300 kodu ile araç kullanılır mı?” sorularını araştırır.

P0300 arıza kodu, motorun bir veya birden fazla silindirinde düzensiz ateşleme olduğunu gösterir. Yani motor bazı anlarda yakıt-hava karışımını düzgün yakamıyor demektir.

Bu kod, tek bir silindiri işaret eden P0301, P0302, P0303 veya P0304 gibi kodlardan farklıdır. P0300, rastgele veya birden fazla silindirde tekleme olduğunu belirtir. Bu nedenle teşhisi bazen daha zor olabilir.

P0300 kodu ihmal edilmemesi gereken ciddi bir arıza kodudur. Çünkü uzun süre devam eden motor teklemesi katalitik konvertöre, oksijen sensörüne, bujilere, bobinlere ve hatta motorun mekanik parçalarına zarar verebilir.

Bu rehberde P0300 arıza kodunun ne anlama geldiğini, belirtilerini, en yaygın nedenlerini, LPG ile ilişkisini, nasıl teşhis edileceğini ve çözüm yollarını sade bir dille anlatıyoruz.

P0300 Arıza Kodu Ne Anlama Gelir?​

P0300 arıza kodu, motor kontrol ünitesinin rastgele veya birden fazla silindirde tekleme algıladığını gösterir.

Bu kodun teknik açıklaması genellikle şu şekildedir:

P0300: Random / Multiple Cylinder Misfire Detected

Türkçe karşılığı:

Rastgele veya birden fazla silindirde motor teklemesi algılandı

Motor kontrol ünitesi, krank mili hızındaki küçük düzensizlikleri takip ederek hangi silindirde yanmanın düzgün gerçekleşmediğini algılayabilir. Eğer tekleme belirli bir silindirde yoğunlaşmıyorsa veya birden fazla silindirde görülüyorsa P0300 kodu oluşur.

Bu kod genel bir tekleme kodudur. Bu yüzden sadece buji veya bobin değiştirerek çözüm aramak her zaman doğru değildir. Ateşleme sistemi, yakıt sistemi, hava emiş sistemi, sensörler ve motor mekanik durumu birlikte kontrol edilmelidir.

Motor Teklemesi Ne Demek?​

Motor teklemesi, silindirlerden birinde veya birkaçında yanmanın düzgün gerçekleşmemesi anlamına gelir.

Bir motorun sağlıklı çalışması için üç temel unsur gerekir:

Yeterli kıvılcım.

Doğru hava-yakıt karışımı.

Yeterli kompresyon.

Bu üç unsurdan biri eksik veya hatalıysa silindirde düzgün yanma gerçekleşmez. Bu durumda motor sarsıntılı çalışır, güç kaybeder, yakıt tüketimi artar ve egzoz emisyonları bozulur.

P0300 kodu da bu düzensiz yanmanın rastgele veya birden fazla silindirde oluştuğunu gösterir.

P0300 Arıza Kodunun Belirtileri Nelerdir?​

P0300 arıza kodu genellikle sürücü tarafından kolay fark edilen belirtiler oluşturur. Çünkü motor teklediğinde aracın çalışma karakteri bozulur.

En yaygın belirtiler şunlardır:

Motor arıza lambasının yanması.

Motor arıza lambasının yanıp sönmesi.

Rölantide titreme.

Araçta silkeleme.

Gaz verince tekleme.

Çekiş düşüklüğü.

Yakıt tüketiminde artış.

Egzozdan benzin kokusu gelmesi.

Araçta geç çalışma.

Yokuşlarda bayılma.

Ani hızlanmada kesiklik.

Motorun sarsıntılı çalışması.

Egzozdan patırtı sesi gelmesi.

Bazı araçlarda tekleme sadece soğuk motorda görülür. Bazı araçlarda ise LPG’ye geçtikten sonra belirginleşir. Bazı durumlarda araç benzinde sorunsuzken LPG’de tekleme yapabilir.

Eğer motor arıza lambası yanıp sönüyorsa bu durum daha ciddidir. Yanıp sönen motor arıza lambası genellikle aktif tekleme olduğunu ve katalitik konvertörün zarar görebileceğini gösterir. Bu durumda araç zorlanmamalıdır.

P0300 Arıza Kodunun En Yaygın Nedenleri​

Buji Arızası veya Buji Ömrünün Dolması​

P0300 kodunun en yaygın nedenlerinden biri eski, kirli, yanlış aralıklı veya uyumsuz bujilerdir.

Bujiler yakıt-hava karışımını ateşleyen temel parçalardır. Buji zayıf kıvılcım üretirse silindirde yanma düzgün gerçekleşmez ve motor tekler.

Buji kaynaklı sorunlarda şu belirtiler görülebilir:

Rölantide titreme.

Gaz verince silkeleme.

Soğuk çalıştırmada tekleme.

Yakıt tüketiminde artış.

Egzozdan yakıt kokusu.

P0300 veya silindir bazlı P0301-P0304 kodları.

LPG’li araçlarda buji seçimi daha da önemlidir. LPG, benzine göre daha zor tutuştuğu için zayıf bujiler LPG’de daha belirgin tekleme yapabilir.

Bobin Arızası​

Ateşleme bobini, bujilere yüksek voltaj göndererek kıvılcım oluşmasını sağlar. Bobin zayıfladığında veya arızalandığında buji yeterli kıvılcım üretemez.

Bobin arızasında araç özellikle yük altında tekleyebilir. Yani rölantide çok belirgin olmayan sorun, gaz verince veya yokuşta ortaya çıkabilir.

Bobin arızası belirtileri şunlardır:

Motor sarsıntılı çalışır.

Araç hızlanırken silkeleme yapar.

Motor arıza lambası yanar.

Yakıt tüketimi artar.

Egzozdan çiğ yakıt kokusu gelebilir.

Tekleme kodları oluşur.

Bobin arızasında tek bir silindir etkilenirse P0301, P0302, P0303 veya P0304 gibi kodlar da oluşabilir. Birden fazla bobin zayıfsa veya sorun rastgele oluşuyorsa P0300 görülebilir.

Buji Kablosu Problemleri​

Bazı araçlarda bobin ile buji arasında buji kablosu bulunur. Buji kablosu çatlak, kopuk veya kaçaklıysa kıvılcım silindire sağlıklı ulaşmaz.

Buji kablosu arızasında özellikle nemli havalarda, yağmur sonrası veya soğuk çalıştırmada tekleme daha belirgin olabilir.

Buji kabloları kontrol edilmeden buji veya bobin değişimi yapmak eksik teşhis olabilir.

Enjektör Arızası​

Yakıt enjektörleri, silindirlere doğru miktarda yakıt püskürtür. Enjektörlerden biri tıkalı, kirli veya düzensiz çalışıyorsa ilgili silindirde yanma bozulur.

P0300 birden fazla silindirde tekleme anlamına geldiği için enjektörlerde genel kirlenme veya yakıt kalitesi sorunu da değerlendirilmelidir.

Enjektör sorunlarında şu belirtiler görülebilir:

Rölantide düzensizlik.

Çekiş düşüklüğü.

Tekleme.

Yakıt tüketiminde artış.

Egzoz kokusunda değişim.

Zor çalışma.

Enjektör temizliği veya değişimi, test sonucuna göre yapılmalıdır. Rastgele enjektör değişimi maliyeti artırabilir.

Yakıt Basıncı Düşüklüğü​

Yakıt pompası zayıfsa veya yakıt filtresi tıkalıysa motora yeterli yakıt ulaşmayabilir. Bu durumda motor özellikle yüksek yükte fakir çalışır ve tekleme yapabilir.

Yakıt basıncı düşüklüğünde şu belirtiler görülebilir:

Araç yüksek devirde boğulur.

Yokuşlarda çekiş düşer.

Ani hızlanmada kesiklik olur.

Motor geç çalışabilir.

P0171 fakir karışım kodu da görülebilir.

P0300 ile birlikte P0171 varsa yakıt sistemi ve hava kaçağı mutlaka kontrol edilmelidir.

Vakum Kaçağı​

Emme sisteminde vakum kaçağı varsa motora ölçülmeyen fazla hava girer. Bu da hava-yakıt karışımını bozar ve motor teklemesine neden olabilir.

Vakum kaçağı şu bölgelerde olabilir:

Emme manifoldu contası.

Vakum hortumları.

PCV valfi.

Fren servosu hortumu.

Gaz kelebeği çevresi.

Emme hortumu çatlakları.

Vakum kaçağı genellikle rölantide dalgalanma ve fakir karışım kodlarıyla birlikte görülür.

MAF Sensörü Arızası​

MAF sensörü motora giren hava miktarını ölçer. Bu sensör kirli veya arızalıysa motor kontrol ünitesi hava miktarını yanlış hesaplar.

Yanlış hava ölçümü, yanlış yakıt püskürtme anlamına gelir. Bu durum fakir veya zengin karışım oluşturabilir ve motor teklemesine neden olabilir.

MAF sensörü arızasında P0101 gibi ek kodlar görülebilir. P0300 ile birlikte P0101 varsa MAF sensörü ve emiş hattı kontrol edilmelidir.

Oksijen Sensörü Arızası​

Oksijen sensörü egzoz gazındaki oksijen miktarını ölçer. Motor kontrol ünitesi bu veriye göre yakıt karışımını düzeltir.

Oksijen sensörü hatalı veri gönderirse motor karışımı bozulabilir. Bu durum tekleme, fazla yakıt tüketimi, P0171, P0172 veya P0420 gibi kodlarla birlikte görülebilir.

Ancak P0300 kodunda oksijen sensörü doğrudan suçlanmamalıdır. Önce ateşleme, yakıt ve hava emiş sistemi kontrol edilmelidir.

Krank veya Eksantrik Sensörü Sorunu​

Krank mili sensörü ve eksantrik sensörü, motor zamanlaması için kritik parçalardır. Bu sensörler hatalı veri gönderirse ateşleme ve yakıt püskürtme zamanlaması bozulabilir.

Bu durumda motor tekleme yapabilir, geç çalışabilir veya stop edebilir.

P0300 ile birlikte P0335 veya P0340 gibi kodlar varsa krank ve eksantrik sensörleri kontrol edilmelidir.

Kompresyon Düşüklüğü​

P0300 kodunun daha ciddi nedenlerinden biri motor mekanik sorunudur. Eğer bir veya birden fazla silindirde kompresyon düşükse yanma düzgün gerçekleşmez.

Kompresyon düşüklüğü şu nedenlerle oluşabilir:

Supap kaçırması.

Segman aşınması.

Silindir kapak contası arızası.

Zamanlama hatası.

Triger veya zincir problemi.

Motor içi aşınma.

Kompresyon düşüklüğü varsa buji veya bobin değişimi sorunu çözmez. Bu nedenle diğer ihtimaller elendikten sonra kompresyon testi yapılmalıdır.

LPG Ayarı Bozukluğu​

Türkiye’de P0300 arıza kodunun sık görülme nedenlerinden biri LPG sistemidir.

LPG ayarı bozuksa, LPG enjektörleri dengesiz çalışıyorsa, regülatör basıncı düşükse veya yanlış buji kullanılıyorsa motor tekleme yapabilir.

LPG kaynaklı P0300 durumunda genellikle şu belirtiler görülür:

Araç benzinde daha düzgün çalışır.

LPG’ye geçince tekleme başlar.

Rölantide titreme LPG’de artar.

Yokuşta veya yük altında silkeleme olur.

Motor arıza lambası LPG kullanımında yanar.

P0300 kodu LPG’li araçlarda dikkatle değerlendirilmelidir. Çünkü uzun süreli tekleme katalitik konvertöre zarar verebilir.

P0300 Arıza Kodu LPG’den Kaynaklanır mı?​

Evet, P0300 arıza kodu LPG sistemiyle ilişkili olabilir.

LPG’li araçlarda tekleme özellikle şu nedenlerle oluşabilir:

LPG ayarının bozuk olması.

LPG enjektörlerinin dengesiz çalışması.

Regülatör basıncının düşük olması.

LPG filtresinin tıkalı olması.

Bujilerin LPG’ye uygun olmaması.

Bobinlerin zayıflamış olması.

Nozul çapının yanlış seçilmesi.

Yakıt trim değerlerinin bozulması.

Araç benzinde sorunsuz, LPG’de tekliyorsa öncelikle LPG sistemi kontrol edilmelidir. Ancak LPG’de belirginleşen tekleme her zaman sadece LPG arızası değildir. Zayıf bobin veya eski buji de LPG’de daha belirgin sorun çıkarabilir.

P0300 Arıza Kodu ile Araç Kullanılır mı?​

P0300 kodu ile araç kullanmak arızanın şiddetine bağlıdır. Ancak genel olarak uzun süre kullanmak tavsiye edilmez.

Eğer araç hafif titriyor ve motor arıza lambası sabit yanıyorsa kısa mesafede servise gitmek mümkün olabilir.

Ancak şu durumlarda araç zorlanmamalıdır:

Motor arıza lambası yanıp sönüyorsa.

Araç ciddi şekilde tekliyorsa.

Egzozdan yoğun yakıt kokusu geliyorsa.

Çekiş belirgin şekilde düştüyse.

Araç stop ediyorsa.

Hararet yükseliyorsa.

Egzozdan patlama sesi geliyorsa.

Aktif tekleme devam ederse yanmamış yakıt egzoz sistemine gider. Bu durum katalitik konvertörün aşırı ısınmasına ve zarar görmesine neden olabilir.

Bu yüzden P0300 kodu “nasıl olsa gider” diyerek ihmal edilmemelidir.

P0300 Arıza Kodu Nasıl Teşhis Edilir?​

P0300 teşhisinde doğru sıralama çok önemlidir. Çünkü arıza ateşleme, yakıt, hava veya mekanik sistemden kaynaklanabilir.

1. Tüm Arıza Kodları Okunmalı​

OBD cihazıyla sadece P0300 değil, araçta kayıtlı tüm kodlar okunmalıdır.

P0300 ile birlikte şu kodlar varsa teşhis değişebilir:

P0301 birinci silindir teklemesi.

P0302 ikinci silindir teklemesi.

P0303 üçüncü silindir teklemesi.

P0304 dördüncü silindir teklemesi.

P0171 fakir karışım.

P0172 zengin karışım.

P0101 MAF sensörü arızası.

P0130 oksijen sensörü arızası.

P0335 krank sensörü arızası.

P0340 eksantrik sensörü arızası.

P0420 katalitik konvertör verim düşüklüğü.

Ek kodlar teşhiste yol gösterir.

2. Buji ve Bobinler Kontrol Edilmeli​

İlk kontrol edilmesi gereken yer ateşleme sistemidir. Bujiler sökülerek renk, kurum, yağlanma, elektrot aralığı ve aşınma durumu incelenmelidir.

Bobinler de tek tek kontrol edilmelidir. Silindir bazlı tekleme varsa bobin yer değişimi testi yapılabilir.

Örneğin P0302 varsa ikinci silindirdeki bobin başka silindire alınır. Hata yeni silindire taşınıyorsa bobin arızalı olabilir.

P0300’da tekleme rastgele olduğu için tüm bobin ve bujiler birlikte değerlendirilmelidir.

3. Yakıt Sistemi Kontrol Edilmeli​

Yakıt pompası, yakıt basıncı, filtre ve enjektörler kontrol edilmelidir.

Yakıt basıncı düşükse motor yük altında tekleyebilir. Enjektörlerden biri veya birkaçı dengesiz çalışıyorsa P0300 oluşabilir.

4. Vakum Kaçağı Kontrol Edilmeli​

Emme sisteminde kaçak varsa motor karışımı bozulur. Vakum kaçakları duman testiyle daha sağlıklı tespit edilir.

Özellikle P0300 ile birlikte rölanti dalgalanması ve P0171 varsa vakum kaçağı ihtimali güçlüdür.

5. MAF ve Oksijen Sensörü Verileri İncelenmeli​

MAF sensörü ve oksijen sensörü canlı verileri kontrol edilmelidir. Bu sensörler yanlış veri gönderirse motor karışımı bozulabilir.

Sensör değişimi canlı veri kontrolü yapılmadan tercih edilmemelidir.

6. LPG Sistemi Ayrı Test Edilmeli​

LPG’li araçlarda araç önce benzinde test edilmelidir.

Benzinde tekleme yoksa, LPG ayarı ve LPG ekipmanları kontrol edilmelidir.

Benzinde de tekleme varsa, ateşleme, yakıt, hava ve mekanik sistem birlikte değerlendirilmelidir.

7. Kompresyon Testi Yapılmalı​

Ateşleme, yakıt ve hava sistemi sağlamsa kompresyon testi yapılmalıdır.

Kompresyon düşükse sorun motor mekanik kaynaklı olabilir. Bu durumda supap, segman, silindir kapak contası veya zamanlama sistemi kontrol edilmelidir.

P0300 Arıza Kodu Nasıl Çözülür?​

P0300 kodunun çözümü arızanın gerçek sebebine göre değişir.

Buji Sorunu Varsa​

Bujiler aracın motoruna uygun orijinal değerlerde değiştirilmelidir. LPG’li araçlarda uygun buji aralığı ve doğru buji tipi önemlidir.

Bobin Arızası Varsa​

Arızalı bobin değiştirilmelidir. Birden fazla bobin zayıfsa set halinde değerlendirme yapılabilir.

Buji Kablosu Sorunu Varsa​

Çatlak, kaçak yapan veya direnci bozulmuş buji kabloları değiştirilmelidir.

Enjektör Sorunu Varsa​

Enjektörler test edilmeli, temizlenmeli veya gerekiyorsa değiştirilmelidir.

Yakıt Basıncı Düşükse​

Yakıt pompası, yakıt filtresi ve basınç regülatörü kontrol edilmelidir.

Vakum Kaçağı Varsa​

Kaçak olan hortum, conta veya bağlantı noktası onarılmalıdır.

MAF Sensörü Kirliyse​

MAF sensörü uygun temizleyici ile temizlenmelidir. Sensör arızalıysa değişim yapılmalıdır.

LPG Ayarı Bozuksa​

LPG sistemi yol ayarıyla yeniden kalibre edilmelidir. LPG enjektörleri, regülatör basıncı ve filtreler kontrol edilmelidir.

Kompresyon Sorunu Varsa​

Motor mekanik onarım gerekebilir. Bu durumda daha detaylı motor testi yapılmalıdır.

P0300 Kodunu Silmek Çözüm Olur mu?​

Hayır. P0300 kodunu silmek kalıcı çözüm değildir.

Kod silindiğinde motor arıza lambası geçici olarak sönebilir. Ancak tekleme devam ediyorsa motor kontrol ünitesi kodu yeniden kaydeder.

Özellikle aktif tekleme varsa sadece kod silmek katalitik konvertörün zarar görmesine neden olabilir.

Kalıcı çözüm için teklemenin gerçek nedeni bulunmalıdır.

P0300 Arıza Kodu Masrafı Ne Kadar Olur?​

P0300 arıza kodunun masrafı arızanın sebebine göre çok değişir.

Buji değişimi nispeten daha düşük maliyetlidir.

Bobin değişimi orta seviye masraf çıkarabilir.

Enjektör temizliği veya değişimi maliyeti artırabilir.

Yakıt pompası arızası daha yüksek masraf oluşturabilir.

Kompresyon problemi veya motor mekanik arızası en masraflı senaryolardan biridir.

Bu yüzden P0300 kodunda rastgele parça değiştirmek yerine doğru teşhis yapılmalıdır.

P0300 Arıza Kodunda Yapılmaması Gereken Hatalar​

P0300 kodunda yapılan en büyük hatalar şunlardır:

Sadece bujileri değiştirip sorunu çözülmüş sanmak.

Bobinleri test etmeden değiştirmek.

LPG ayarını kontrol etmemek.

Vakum kaçağını gözden kaçırmak.

Yakıt basıncını ölçmemek.

Kompresyon testini ihmal etmek.

Motor arıza lambası yanıp sönerken aracı zorlamak.

Kodu silip kullanmaya devam etmek.

Bu hatalar hem gereksiz masrafa hem de daha büyük motor sorunlarına yol açabilir.

P0300 ve P0420 Arasındaki İlişki​

P0300 motor tekleme kodudur. P0420 ise katalitik konvertör verim düşüklüğü kodudur.

Bu iki kod bazen birlikte görülebilir.

Motor teklediğinde yanmamış yakıt egzoz sistemine gider. Bu yakıt katalitik konvertör içinde aşırı ısı oluşturabilir. Uzun süreli tekleme katalitik konvertörün iç yapısına zarar verebilir.

Bu nedenle P0300 kodu ihmal edilirse ilerleyen süreçte P0420 kodu da oluşabilir.

Özellikle motor arıza lambası yanıp sönüyorsa katalitik konvertör riski daha yüksektir.

LPG’li Araçlarda P0300 İçin Pratik Kontrol Sırası​

LPG’li araçlarda P0300 görüldüğünde şu sıra mantıklı olur:

Tüm arıza kodları okunmalı.

Araç benzinde test edilmeli.

Benzinde sorun yoksa LPG sistemi kontrol edilmeli.

Buji ve bobinler kontrol edilmeli.

LPG filtreleri kontrol edilmeli.

Regülatör basıncı ölçülmeli.

LPG enjektörleri test edilmeli.

Yol ayarı yapılmalı.

Yakıt trim değerleri incelenmeli.

Benzinde de sorun varsa ateşleme, yakıt, hava ve kompresyon kontrol edilmeli.

Bu sıra, gereksiz parça değişimini önleyebilir.

P0300 Arıza Kodu Hakkında Sık Sorulan Sorular​

P0300 arıza kodu nedir?​

P0300 arıza kodu, motorun rastgele veya birden fazla silindirinde tekleme algılandığını gösterir. Ateşleme, yakıt, hava emiş veya motor mekanik sorunlarından kaynaklanabilir.

P0300 bobin arızası mı demek?​

Her zaman değil. Bobin arızası P0300 koduna neden olabilir; ancak buji, buji kablosu, enjektör, vakum kaçağı, MAF sensörü, yakıt basıncı, LPG ayarı veya kompresyon problemi de bu kodu oluşturabilir.

P0300 buji arızası mı?​

Eski veya uyumsuz bujiler P0300 koduna neden olabilir. Ancak sadece buji değişimi her zaman çözüm değildir. Bobin, yakıt sistemi ve hava kaçağı da kontrol edilmelidir.

P0300 LPG’den kaynaklanır mı?​

Evet. LPG ayarı bozuksa, LPG enjektörleri dengesizse, regülatör basıncı düşükse veya buji-bobin sistemi zayıfsa P0300 kodu LPG’de ortaya çıkabilir.

P0300 arıza kodu ile araç kullanılır mı?​

Motor arıza lambası sabit yanıyorsa kısa mesafede servise gidilebilir. Ancak motor arıza lambası yanıp sönüyorsa veya araç ciddi tekliyorsa kullanılmamalıdır. Bu durum katalitik konvertöre zarar verebilir.

P0300 yakıt tüketimini artırır mı?​

Evet. Motor teklediğinde yanma verimi düşer. Bu durum yakıt tüketimini artırabilir ve egzoz emisyonlarını bozabilir.

P0300 kodunu silmek çözüm olur mu?​

Hayır. Kod silinse bile tekleme devam ediyorsa arıza lambası tekrar yanar. Kalıcı çözüm için teklemeye neden olan parça veya sistem bulunmalıdır.

P0300 ve P0301 farkı nedir?​

P0300 rastgele veya çoklu silindir teklemesi anlamına gelir. P0301 ise birinci silindirde tekleme olduğunu belirtir. P0302 ikinci, P0303 üçüncü, P0304 dördüncü silindiri ifade eder.

Sonuç: P0300 Arıza Kodu Ciddiye Alınmalı mı?​

P0300 arıza kodu, motorun düzgün yanma gerçekleştiremediğini gösteren önemli bir uyarıdır. Bu kod her zaman çok büyük bir arıza anlamına gelmez; bazen eski bir buji, zayıf bir bobin, vakum kaçağı veya LPG ayarı nedeniyle oluşabilir.

Ancak P0300 ihmal edilirse katalitik konvertör zarar görebilir, yakıt tüketimi artabilir, motor performansı düşebilir ve arıza daha maliyetli hale gelebilir.

Bu nedenle P0300 kodu görüldüğünde önce tüm arıza kodları okunmalı, buji-bobin sistemi kontrol edilmeli, yakıt basıncı ve enjektörler incelenmeli, vakum kaçağı araştırılmalı ve LPG’li araçlarda benzin-LPG testi ayrı yapılmalıdır.

Kısacası P0300 kodu “rastgele parça değiştir” anlamına gelmez. Doğru teşhis yapılırsa sorun çoğu zaman gereksiz masraf çıkmadan çözülebilir.